Umumnya ada tiga situasi dalam pengereman darurat mobil:

1. Roda depan dikunci dan diseret terlebih dahulu, kemudian roda belakang dikunci dan diseret.

2. Roda belakang dikunci dan diseret terlebih dahulu, kemudian roda depan dikunci dan diseret.

3. Roda depan dan belakang dikunci dan diseret bersamaan.

Fakta membuktikan bahwa roda depan dan belakang terkunci sebelum waktunya, yang sangat mengurangi perlambatan pengereman kendaraan dan menyebabkan masalah seperti selip (saya tidak akan menjelaskannya di sini). Oleh karena itu, setiap pabrikan memiliki spesifikasi umum saat mengkalibrasi rem: Roda depan dan belakang harus dikunci bersama.

Selanjutnya, mari kita lihat parameter yang terlibat dalam gaya pengereman model tertentu. Apakah parameter ini terkait dengan penggerak roda depan atau penggerak roda belakang?

Seperti yang ditunjukkan pada gambar di atas, dengan asumsi bahwa koefisien adhesi permukaan jalan adalah tetap, sepatu roda depan dan belakang memiliki koefisien gesekan yang sama dan luasnya kira-kira sama, maka gaya gesekan yang diterapkan padanya, tidak peduli apakah tidak ada -load atau full-load, sepatu roda depan lebih besar dari belakang. Sepatu roda. Dengan kata lain, keausan roda depan harus lebih besar daripada keausan roda belakang, dan rasio penjumlahannya adalah antara 2:1 dan 3:1, dan tidak ada hubungannya dengan penggerak roda depan atau penggerak roda belakang.

Oleh karena itu, dalam kondisi normal, sepatu roda depan diganti 2 hingga 3 kali, dan sepatu roda belakang hanya diganti satu kali.

Jika sepatu roda belakang lebih cepat aus dari pada roda depan, secara sadar periksa kemampuan pengereman sepatu roda depan dan permukaan cakram, pasti ada masalah dengan sistem pengereman Anda. Drift dan sidelips juga lebih mungkin terjadi pada kondisi pengereman keras.

Dan jika kecepatan penggantian sepatu roda depan melebihi standar ini, Anda juga harus memeriksa sistem pengereman Anda secara otomatis, tetapi kuncinya ada di roda belakang. Jika tidak, dalam situasi pengereman darurat, kemungkinan besar akan kehilangan kendali arah dan memungkinkan parah.

petunjuk:

Poin utamanya adalah memeriksa sub-pompa roda depan dan belakang, celah antara sepatu roda depan dan belakang serta cakram rem, kondisi pembuangan pipa rem roda depan dan belakang, dan apakah masih ada sisa udara di dalam pompa ABS.

Bahan umum sepatu rem adalah spesifikasi 250 besi cor kelabu negara saya, disingkat HT250. Komponen kimia utamanya adalah: C (3.1-3.4), Si (1.9-2.3), Mn (0.6-0.9), dan kekerasan antara 187-241. Brake shoe blank dicor dengan presisi dan diberi perlakuan panas untuk meningkatkan tekanan internal selama proses pengecoran, mengurangi deformasi dan retak, dan meningkatkan kinerja pemesinan pengecoran. Setelah penyaringan, blanko yang memenuhi persyaratan dikerjakan dengan mesin. Prosedurnya adalah sebagai berikut:

1. Putaran kasar dan permukaan luar yang besar

2. Lubang mobil kasar

3. Muka ujung bulat kecil mobil kasar, muka rem samping dan kanan

4. Permukaan rem kiri mobil kasar dan setiap lubang bagian dalam

5. Permukaan luar mobil setengah jadi yang besar, permukaan rem kiri dan setiap lubang bagian dalam

6. Permukaan luar kecil setengah jadi, permukaan ujung, lubang tengah dan permukaan rem kanan

7. Alur belok halus dan permukaan rem kanan

8. Permukaan rem kiri dan permukaan ujung bulat kecil dari belokan halus, permukaan bundar bawah dari belokan halus kiri bawah, lubang bagian dalam chamfering

9. Pengeboran dan deburring, meniup serbuk besi

10. Penyimpanan

Persyaratan pemrosesan untuk kampas rem truk

Sepatu rem adalah bagian penting dari sistem pengereman. Sepatu rem yang baik memberikan pengereman yang stabil tanpa kebisingan dan getaran. Oleh karena itu, persyaratan pemrosesan lebih tinggi, sebagai berikut:

1. Sepatu rem adalah produk cor, dan permukaannya harus bebas dari cacat pengecoran seperti lepuh dan pori-pori, untuk memastikan kekuatan dan kekakuan sepatu rem dan menghindari kecelakaan di bawah aksi gaya eksternal.

2. Dua permukaan pengereman digunakan saat pengereman, sehingga ketepatan permukaan pengereman relatif tinggi, dan yang lainnya bisa

Pastikan akurasi azimuth.

3. Suhu tinggi akan terjadi saat pengereman. Bagian tengah cakram rem harus dirancang dengan saluran udara untuk memudahkan pembuangan panas.